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第482章 飞行汽车EF1


12月5日,周一。

阳光透过宽敞明亮的会议室大窗,为整个空间笼罩上一层柔和的光晕。

未来汽车公司的大型办公室内,汇集了汽车公司最为精锐的研发团队——从核心设计师到工艺专家,从资深工程师到中高层管理人员,所有人都严阵以待。

作为董事长的郝强极少出现在汽车公司,他的现身本身就意味着即将宣布极其重要的战略决策。

在场的每一个人都心知肚明,这绝非寻常的例行会议。

公司旗下大型SUV未来ES8即将上市,这是一款定位高端的六座或七座车型,车身长达5.3米。

标配100度电锂电池,续航里程高达580公里,售价定为88万元;

而高配版本搭载130度电池,售价则为98万元。

这款车的目标市场直指百万到两百万元级别的豪车消费群体。

然而,郝强今天的到来,显然不是为了讨论ES8的上市事宜。

郝强极少插手汽车公司事务,他就负责设计ET3、ES6和ES7,随后的ES8设计则由设计团队负责,目前进行的MPV  ES9也是由设计团队负责,他只是终审一下,觉得没问题就通过了。

汽车公司目前三款量产车都由郝强亲自操作,卖得很火,如今ES8没有董事长参与设计,即将上市了,设计团队有些担忧。

郝强是汽车设计专家这件事,已经通过市场验证了,汽车公司所有研发人员对董事长的设计能力都非常敬佩。

此时,郝强坐在会议室一个座位上,抿了一口茶,不急不慢地打开笔记本电脑。

巨大的屏幕上,一款极具未来感的轿车三维图像赫然呈现。

外观设计比此前的ET3更加前卫酷炫,略微类似大米SU7的设计风格,但车身尺寸更为宽大——宽度达到2030毫米,长度为5050毫米,高度约1450毫米。

“这有点像ET0概念车吧?”一位设计师忍不住发出疑问,目光中透着些许困惑。

“非常像,难道董事长想把它量产?”又一位设计师发出疑问。

郝强环视全场,听到员工议论,嘴角微微上扬,露出一丝神秘的微笑:“今天召开大家开会,主要就是述说这款汽车,下达研发任务。

各位,这不是ET0概念车,而是EF1!

一款划时代的汽车,飞行汽车!”

话音未落,整个会议室瞬间沸腾。

飞行汽车?!

这怎么可能飞起来?

大家甚至没看到飞行翼!

也没看到外部螺旋桨。

窃窃私语声此起彼伏,每个人脸上都写满了不可置信。

郝强再点击一下鼠标,屏幕上就呈现EF1的设计数据:

【主要设计特点:

1.  动力系统

-  超级三元锂电池(能量密度270Wh/kg),电池组重量260公斤,70度电;

-  4个电动马达驱动螺旋桨提供升力,出风口采用无螺旋桨设计,类似无叶风扇;

-  后轮电机驱动地面行驶,没有采用双电机,减少汽车重量;

-  智能电源管理系统。

2.  车身结构

-  主体采用航空级7075铝合金;

-  轻量化蜂窝结构设计;

-  无机翼设计,采用平衡系统平衡车身。

-  气动外形优化;

-  碳纤维复合材料增强关键结构。

3.  飞行控制

-  自动驾驶系统;

-  垂直起降(VTOL)能力;

-  飞行高度限制在离地面0-20米;

-  飞行时间15-20分钟;

-  最大飞行速度120km/h。

4.  安全系统

-  多重冗余设计;

-  应急降落和平衡系统;

-  自动返航功能;

-  防碰撞系统。

5.  基本参数

-  载客:2-4人;

-  整车重量:1300kg左右;

-  最大起飞重量:1600kg;

-  地面最高速度:250km/h;

-  续航里程:580km(地面)。

……】

郝强从动力系统开始讲,公司已经可以量产超级锂电池,但就是卡住不上市,计划到2013年才正式上市。

高能量密度意味着电池包重量大大降低。

按照地面续航580公里的做功情况来看(W=Fs=MgL),理论来说,空中飞行距离L不到地面距离的十分之一,实际可能只能行驶三四十公里远。

除非,换上锂金属电池,弄个几百度电量。

那么,这样一款飞行汽车的实际意义在哪里呢?

这也是现场无数人共同的疑问。

确实,从纯粹的飞行性能来看,受限于当前电池技术,这款车的飞行距离相当有限。

如此短的飞行里程,乍看之下似乎显得有些鸡肋。

更何况,在国内现行的空域管制政策下,飞行汽车的使用势必会面临诸多限制和挑战。

其实,郝强设计EF1的初衷,并不是要打造一款纯粹的飞行器。

若只是飞行的话,就没必要搞什么地面飞行了,重量更轻。

它的核心价值在于突破传统汽车的地形限制。

郝强打开下一张幻灯片,展示了几个具体应用场景:

想象一下,当车辆陷入泥淖或深坑时,短暂的飞行能力可以轻松脱困;

在野外越野时,遇到险要地形可以直接越过;

面对高空坠落的危险时,飞行系统可以自动打开,安全降落;

在高速拥堵时,可以灵活规避部分路段;

甚至渡河过涧,都能从容应对。

更重要的是,郝强继续说道,EF1在日常行驶中也大有用武之地。

通过飞行系统与智能悬挂的协同工作,即使在颠簸不平的路面上,也能保持超乎寻常的平稳性。

设想一下,当你不小心驶入一个深坑,传统汽车可能会造成底盘剐蹭,而EF1却能轻松平稳地越过。

如果碰到紧急刹车,飞行系统也能辅助刹车,从时速一百公里到静止,可能不用二十米距离,而且不存在紧急刹车失控的问题。

所以,郝强强调道,EF1的飞行能力更像是一个强大的辅助系统,而不是传统意义上的飞行器。

我们追求的是在特定场景下提供切实可行的解决方案。

当然,他补充道:“如果在未来,我们拥有更先进的能源技术,理论上可以飞行几百公里,那就制造纯粹的飞行汽车。”

郝强说完这段话,会议室里响起了鼓掌声。

与会者们终于明白,EF1不仅仅是一个噱头,而是一次真正的创新突破——它将彻底改变人们对汽车功能的认知,开创一个全新的汽车使用范式。

董事长的设计,太有创意的。

就算有空域管制,但在广袤的野外地带,这款飞行汽车将拥有近乎无限的自由度。

根本不需要飞得很高,两三米就足够了。

这个高度正好可以轻松越过各种地面障碍物。

想象一下,无论是茂密的丛林、崎岖的山地,还是泥泞的沼泽,这款车都能从容应对。

这样的飞行汽车,哪里都可以去。

当然,功能设计是理想的。

没有采用传统的机翼设计,而是创新性地使用蜂窝结构出风系统,这需要极其精密的智能控制。

也就是说,车身上有许多个精心设计的出风口。

这个风力是否足够?

要知道,台风时的风力甚至能轻易掀翻接近两吨的车辆,而EF1整车重量仅有1.3吨。

所以,只要螺旋桨提供的升力足够大,那升力就不成问题。

郝强打开下一个幻灯片,螺旋桨的具体位置就呈现出来了。

众人的目光聚焦在车身前方——传统燃油车发动机的位置。

四个电动马达赫然安装其上,每个马达都驱动一个精密设计的螺旋桨。

电池组则巧妙地布置在车盘底部,不仅保证了重心稳定,还优化了整车的空气动力学性能。

当郝强讲解完这些细节后,与会者们已经被这项创新性设计折服。

但随之而来的,是另一个实际而尖锐的问题——价格。

这样一款集智能、科技于一体的飞行汽车,究竟会卖多少钱?

价格,往往是决定一款创新产品市场前景的关键因素。


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